一般的螺旋彈簧非獨立懸架經常用在轎車(chē)的後懸架上。因爲使用螺旋彈簧作爲彈性元件所以僅僅能受垂直載荷。這也是爲什麽懸架系統需要安裝導向裝置和減震器的原因。常見的奧(ào)迪轎車(chē)後懸架裝置是由後滑柱總成、後軸總成、縱臂和橫向推力杆等部件組成。

　現在一些輕型貨車爲瞭(le)改善汽車行駛的平順性，一些輕型貨車的後懸架将副鋼闆彈簧加裝在主鋼闆彈簧下。成爲漸變剛度的鋼闆彈簧。主簧由五片較薄的鋼闆彈簧片組成，副簧由五片較厚的鋼闆彈簧片組成，用中心螺栓固定在一起。在小載荷的情況下，僅由主簧起作用，而當載荷增加到一定值時，副簧開始與主簧接觸，懸架剛度得到提高，彈簧特性變爲非線性的。當副簧全部參加工作後，彈簧特性又變成線性的。這類懸架的特點是副簧逐濺随載荷增加而參加工作，由於(yú)懸架剛度逐漸變化，從而提高瞭(le)汽車行駛平順性。

　中型貨車的懸架在主鋼闆彈簧上加裝副鋼闆彈簧，成爲變(biàn)剛度的鋼闆彈簧。在空載或裝載質量不大的情況下，副簧不承受載荷僅由主簧來承受。在重載或滿載的情況下，車架相對車橋下移，使車架上的副簧滑闆式支座與副簧接觸，既主簧與副簧共同發揮作用，懸架剛度得到提高。這類懸架的特點是副簧逐漸随載荷增加到一定程度時而參加工作，由於(yú)懸架剛度變(biàn)化較突然，對汽車行使平順性不利。